建设亿吨大港口，打造北方内河航运中心，济宁内河港航强势崛起

数百年来，京杭大运河滋养着两岸的土地，也给沿岸城市带来繁荣。作为“运河之都”，济宁利用区位优势，聚力推动港产深度融合，使现代港航强势崛起。去年，济宁全市港口吞吐量4600万吨，跃居全省第5位，赶超省内部分沿海城市大港。

梁山港内摆放的集装箱

在梁山港，48个装满煤炭的集装箱正有条不紊地装船，准备顺河南下发往苏州的太仓港。梁山港正处于瓦日铁路与京杭大运河的黄金交叉点，且作业区后方与国道220、省道333以及董梁高速紧紧相连，占据着“西煤东运”的咽喉要地，不仅是山东煤炭保障供应的主力军，还能沿运河入长江，辐射江浙沪，成为连接西部煤源产地和长江三角经济区的重要物流枢纽。

“相比公路、铁路运输，水运优势明显，既节能环保还节省成本。”济宁港航梁山港党委书记、董事长陈哲算了一笔“经济账”，“公路运输每吨每公里成本大概是4角，铁路运输大概是公路运输的一半，水运每吨每公里的成本则只需要5分，像这一艘1000吨的船，每公里都比公路运输省几百块。而且，用汽车运输的话需要33辆车，光司机就得66个人，我们这一船只要三个人，大大节省了人力成本。”

运输成本的降低，首先惠及济宁本土企业。依托自身公铁水联运优势，梁山港主动对接本土制造企业，“一企一策”制定“铁转水、水转公、港港联动”专属物流运输方案。

以山东太阳纸业股份有限公司为例，该公司分别在兖州和邹城各建有生产基地。梁山港通过与太平港、船务公司建立港船合作机制，将综合物流费用从51元/吨降低至37元/吨，为客户节省物流费用14元/吨。目前，该公司每天从梁山港采购煤炭2000吨左右，每年可解决物流运输成本超1000万元。

今后五年，济宁将坚定不移推进现代港航物流，推动内河航运提档升级、全面振兴，建设亿吨大港口，发展亿吨大物流，培育千亿大产业，畅通国际大通道，形成开放大格局，打造北方内河航运中心，建设山东对内陆和国际开放桥头堡。